近期，奔驰决定将原定在2025年实现电动汽车销量占比50%的目标推迟五年，并将在未来十年继续更新内燃机汽车产品阵容。奔驰的“反水”并非个案，自去年下半年以来，多家跨国车企都放慢电动化脚步，奥迪于去年底宣布放缓电动车推出速度；福特汽车今年年初突然宣布，关停所有电动车生产线；通用汽车则推迟了新工厂的开设计划。不仅如此，此前苹果公司放弃了酝酿了10年的造车计划，也让业内对电动车的前途表示怀疑。

  回顾过去十多年，电动车在全球市场经历了快速地发展的黄金时期，电动化也一度成为全世界汽车业的共识。如今，一场前所未有的“逆流”出现了。

  值得注意的是，就在国际车企放缓电动化战略的同时，中国电动车出海似乎又遭到“围堵”。从欧盟对中国电动汽车进行“反补贴”调查、到近期有计划对中国电动汽车征收追溯性关税，再到美国拜登政府对中国制造的联网汽车做出详细的调查，不仅如此，美国国会还通过一项新法律，禁止美国国防部从宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、国轩高科等6家中国企业采购电池，该禁令自2027年10月开始。

  汽车企业一定要耐住寂寞，同时企业未来的发展必须形成规模，控制成本，尊重市场规律。

  智库君：电动车需求放缓、车企不盈利……您怎么样看待这种“逆电动化”潮流的背景和原因？

  付于武：电动车企大多数不盈利，这确实是个突出的问题。特斯拉和比亚迪摆脱财务困境，大体上都用了二十年。而新势力——理想汽车用了不到十年，这给我们重要的启发，汽车企业一定要耐住寂寞，同时企业未来的发展必须形成规模，控制成本，尊重市场规律。必须要有系统、体系化的创新和规模化的制造！

  智库君：跨国车企的战略性调整，对从始至终坚持电动化方向的中国汽车有怎样的警示和借鉴？

  付于武：全世界汽车产业都面临着百年之一遇大变革，新汽车时代已经到来。这场变革是颠覆性的，创新是根本性的。这场变革的上半场是电动化，下半场是智能化，也已经是全球行业共识。这个总的趋势，是符合市场发展规律的。奔驰也好，福特也罢，跨國公司都有自己的判断，有自己的战略判断和战术安排。无论如何，中国汽车产业，要保持战略定力，坚持电动化智能化的转型不动搖！行稳至远。

  智库君：国际车企在电动化方面的集体退缩，加上欧美国家对中国电动车的“围堵”策略，引发业内对于中国市场将成为“电动车孤岛”的担忧。对此，您如何看？中国是否会成为电动车“孤岛”？中国车企该怎么样应对？

  付于武：中国汽车电动智能化的转型，是潮流是趋势是规律，也是國际市场的需要！中国汽车产业出海的方向也不会动搖。中国汽车产业國际化，不要因美国和欧洲的政策壁垒而失望，深入传统汽车强国的腹地，不会一帆风顺，电动车也不会让我们长驱直入。产品要做精，生态要做好，品牌要做优，就是王道就是竞争力！

  智库君：在电动化的赛道上，虽国际车企有所退缩，但中国仍将持续加速。有必要注意一下的是两会期间，3月5日，针对中央企业新能源汽车发展还不够快的问题，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓表示，将对三家中央汽车公司进行新能源汽车业务单独考核，将考核利润变为考核技术、市占率及未来发展。这被解读为，国资委将对汽车央企政策“松绑”，对此，您怎么样看待？这会对产业带来怎样的影响？

  付于武：这次两会政府的工作报告多次提到新能源汽车，这说明了汽车产业己经成为國民经济的支柱产业，起到了火车头的带头和牵引作用，是国民经济的最强的发展引擎。在这关键的历史节点，國资委加强对央企新能源汽车的考核，相信会推动三大央企的战略转型，焕发创新活力，形成更强的新质生产力。

  新能源汽车是汽车产业转变发展方式与经济转型的重要方向，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。新能源汽车发展大潮中，有蒸蒸日上，也有黯然离场的企业，每次产业形势的动态变化都非常关注，大家也很关心未来的发展形势将会如何。对此，笔者提出以下几点供参考：

  一是我们国家新能源汽车产业厚积薄发，成效显著。在党中央、国务院的坚强领导下，在国家20多年科技及产业政策持续扶持下，我国新能源汽车实现从无到有、从公共领域到私人领域的规模化发展，培育了一批整车及关键零部件有突出贡献的公司，成效显著，连续9年全球销量第一。

  二是新能源汽车更加考量车企的系统化创新和规模化制造能力。相比传统汽车，得益于这么多年建立起的零部件供应体系，新能源汽车在整车构型、电气架构、动力配置等方面的技术门槛较低，带来了很多专家提出的“电动化时代的科技平权”。过去10年中，汽车产业不仅展现了发展活力，也展现了许多跨界新思路、新模式、新做法，这充足表现了汽车是跨界融合新兴技术创新应用的最佳载体。但同时我们也看到随市场竞争逐步加剧，国内外众多新势力更替，甚至有一些逐步退出市场，坚持下来的企业一定是在体系化整合方面有某些特质。总的来说，新能源汽车虽然造车技术门槛降低了，但对企业的可持续发展提出了更高的要求，更需要企业具备“系统化创新”+“规模化制造”两项能力。

  三是新能源汽车全面市场化发展，将进一步推动企业兼并重组，形成头部集聚效应。2023年年初以来，“价格战”成为汽车市场的重要旋律，汽车人砥砺前行，以快速迭代的技术创新和结构性降本增效迈入销量3000万辆新时代。过去的一年，传统燃油车与新能源汽车打起了价格战，不仅加速了新能源汽车对燃油车的替代，也进一步推动了产业向头部企业的集聚，以比亚迪、广汽埃安为代表的少数车企基于规模化、平台化优势，以理想为代表的企业依托精准产品定义与规模优势，实现了较好的盈利，但大部分企业承担了较大的盈利压力。面向未来，我相信新能源汽车全面市场化发展，还将进一步推动企业的兼并重组以及国内市场格局的深度调整，这是一个新生事物走向成熟市场的必经过程，虽然这个过程对部分企业可能意味着生死存亡、对行业也是一种阵痛，但我认为只有经历过洗礼的中国汽车产业才能更好地参与全球化市场之间的竞争，才能实现汽车产业高质量发展和强国建设。

  四是面向未来，中国新能源汽车仍需拥抱变革，坚持科技创新是发展新质生产力的核心要素。当前，国内汽车市场高速增长期已经过去，进入深度结构调整和产业高质量发展转型期。面对如今复杂、动态的市场环境以及众多新技术的涌入，企业应该主动迎接挑战、拥抱变革，坚持以科技创新引领发展，持续加强原创技术的研究，提升产品战略敏捷性，打破组织内外部边界，打造多元新型合作模式。

  五是当前国际形势下汽车企业应该保持市场之间的竞争定力，坚持国际化方向不动摇。汽车是一个高度全球化的产业，汽车产业只有“走出去”才能成长、壮大。去年，以新能源汽车为引擎，我国汽车出口首次跃居全球首位。但是我们大家都知道扎稳根基还有非常长的路要走，面对当前复杂的国际形势及产业竞争格局，我们国家新能源汽车仍需坚持国际化方向不动摇，保持全球市场化竞争定力，积极开展与全球各方伙伴的合作，主动贡献中国智慧和方案。

  董   扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

  徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

  蔡   蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

  原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长